EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA

La evolución del tráfico de mercancías desde 1992 hasta hoy, y cómo la caída de tráficos, la sobrecapacidad y los altos costes perjudican al sector.

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PROBLEMAS ESTRUCTURALES DEL SECTOR PORTUARIO

La caída de tráficos, la sobrecapacidad de los puertos españoles y los altos costes de la mano de obra y tasas son los principales problemas del sector portuario español.

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RETOS Y DIFICULTADES
DEL SECTOR

Principales retos y dificultades para asegurar la rentabilidad de los inversores portuarios y el futuro del sector. Diez propuestas de PIPE para reactivar los puertos españoles.

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¿QUÉ ES LA
PLATAFORMA IPE?

PIPE es la Plataforma de Inversores en Puertos Españoles, creada en 2013 con el objetivo de convertirse en una referencia de opinión dentro del sector portuario español, proponiendo cambios y mejoras para promover la competitividad, el desarrollo y la sostenibilidad de este importante sector dentro de la economía española.

La plataforma está formada por los más relevantes grupos empresariales que han invertido en el sistema portuario español, y cuyas instalaciones se encuentran en los principales puertos españoles. Los miembros de PIPE están presentes en todas las Autoridades Portuarias, y son los siguientes:

Todas estas empresas comparten como negocio la explotación de concesiones portuarias en operaciones de estiba y desestiba en más de 33 puertos españoles.

Presencia de PIPE en los puertos de España

Fuente:
Páginas web de los miembros de PIPE

QUIÉN ES QUIÉN EN UN PUERTO ESPAÑOL

El puerto es un entramado complejo de actores y empresas prestadoras de serviciosde las que depende la competitividad y servicios prestados en un puerto.

El naviero o armador explota por su cuenta y riesgo un buque, con independencia o no de que sea propietario del mismo. El naviero tiene varios colaboradores que son el capitán, la dotación (piloto, contramaestre, maquinista y sobrecargo), práctico, remolcador, amarrador y estibador.

El capitán ejerce el mando de la dotación y la dirección del buque a su destino, de acuerdo con las instrucciones que recibe del naviero.

El práctico guía al capitán de un buque en las maniobras de atraque y desatraque mientras el barco permanece en el puerto.

El remolcador, siguiendo las indicaciones del práctico, dirige el barco que proporciona fuerza de tracción al buque para moverlo, maniobrarlo o de salvamento.

El amarrador es el operario encargado del amarre, que consiste en fijar las estachas o cabos del buque a los noray de los muelles.

Los operadores de carga y descarga se encargan del embarque y desembarque de mercancías así como del transbordo, la conservación y el almacenamiento de estas.

El consignatario o agente marítimo es el representante de las navieras que atenderá las necesidades de los buques al atracar en los puertos. Tiene la función comercial de contactar con los transitarios y demás cargadores que directamente contraten el transporte marítimo para ofertarles los fletes de la naviera para el traslado de la carga y una función operativa en la que aprovisiona, pertrecha y despacha el buque, ocupándose del combustible, la limpieza, retirada de basuras, estiba, el practicaje, el remolque y de toda la documentación.
Además existen otros actores como los agentes de transporte o brokers, agentes de aduanas, aseguradores, inspectores de carga, liquidador de averías. La plataforma PIPE se enmarca dentro de los operadores de carga y descarga, cuyo negocio principal es la manipulación de las mercancías en el puerto. Es necesario diferenciar en este ámbito, aquellas empresas cuyo negocio es fundamentalmente la estiba y desestiba y que son propiedad de inversores, como es el caso de los miembros de esta plataforma, de las empresas a las cuales las operaciones de los puertos suponen un centro de coste, al cual no exigen la obtención de una rentabilidad y que tienen los tráficos asegurados, como pueden ser las petroleras.